Замена тормозной жидкости, прокачка тормозов
Замена тормозной жидкости
Тормозная жидкость — это ключевой элемент тормозной системы автомобиля, она обеспечивает передачу усилия от тормозной педали к тормозным суппортам, когда Вы нажимаете на педаль тормоза. Поскольку тормоза являются самой важно системой автомобиля, то к тормозной жидкости предъявляются строгие требования:
- тормозная жидкость должна иметь постоянную вязкость в широком диапазоне температур - от -40 до +200 градусов.
- тормозная жидкость должна оставаться обладать хорошей текучестью даже при низких температурах, чтобы обеспечить безопасность и эффективность работы тормозов в зимний период.
- тормозная жидкость должна защищать от коррозии металлические компоненты тормозной системы – тормозные трубки, цилиндры, суппорты. Для этого в её состав входят специальные ингибиторы коррозии.
- тормозная жидкость должна быть совместима с материалами, из которых изготовлены компоненты тормозной системы (например, резиновые уплотнители и шланги).
Но самое ВАЖНОЕ - тормозная жидкость должна иметь высокую температуру кипения, чтобы выдерживать сильный нагрев в процессе торможения и не закипать.
При движении автомобиля и периодических торможениях, тормозные диски, колодки и тормозные суппорта сильно разогреваются. Чем выше скорость и чем интенсивнее торможения, тем выше будет температура тормозных механизмов - температура тормозных дисков может составлять 300-600 градусов, а суппорт в котором находится тормозной цилиндр и тормозная жидкость – до 150-230 градусов. Температура кипения свежей тормозной жидкости составляет 240-250 градусов, потому даже свежая тормозная жидкость может закипеть при частых и интенсивных торможениях с больших скоростей, например при движении по горной дороге.
Основой тормозной жидкости является полигликолевые эфиры, при всех их достоинствах имеющие существенный недостаток – они гигроскопичны, т.е. поглощают влагу из воздуха.
С накоплением влаги тормозной жидкостью, снижается ее температура кипения – и если у свежей жидкости она составляет 240-250 градусов, то после двух лет эксплуатации, когда в ней накапливается 2-4% влаги, её температура кипения снижается до 130-180 градусов. При превышении температуры суппорта и тормозном цилиндре тормозной жидкости выше температуры кипения, влага находящаяся в тормозной жидкости закипает и образуются пар, который в отличии от жидкости, легко сжимаем. Поэтому при нажатии на тормозную педаль усилие будет тратиться не на передвижение тормозных колодок к диску, а на сжимание паровых пробок. Педаль попросту провалится до пола, а торможения не будет. Тормоза пропадут.
При наличии в тормозной жидкости воды неприятности также будут и при отрицательных температурах – находящаяся в тормозной жидкости влага замерзает и препятствует нормальному движению тормозных поршней в цилиндрах, они попросту примерзают к стенкам цилиндра. После нескольких торможений по мере прогрева тормозных механизмов это проходит, но в первые минуты движения тугая педаль может привести к аварийной ситуации.
Основой тормозной жидкости является полигликолевые эфиры, при всех их достоинствах имеющие существенный недостаток – они гигроскопичны, т.е. поглощают влагу из воздуха.
С накоплением влаги тормозной жидкостью, снижается ее температура кипения – и если у свежей жидкости она составляет 240-250 градусов, то после двух лет эксплуатации, когда в ней накапливается 2-4% влаги, её температура кипения снижается до 130-180 градусов. При превышении температуры суппорта и тормозном цилиндре тормозной жидкости выше температуры кипения, влага находящаяся в тормозной жидкости закипает и образуются пар, который в отличии от жидкости, легко сжимаем. Поэтому при нажатии на тормозную педаль усилие будет тратиться не на передвижение тормозных колодок к диску, а на сжимание паровых пробок. Педаль попросту провалится до пола, а торможения не будет. Тормоза пропадут.
При наличии в тормозной жидкости воды неприятности также будут и при отрицательных температурах – находящаяся в тормозной жидкости влага замерзает и препятствует нормальному движению тормозных поршней в цилиндрах, они попросту примерзают к стенкам цилиндра. После нескольких торможений по мере прогрева тормозных механизмов это проходит, но в первые минуты движения тугая педаль может привести к аварийной ситуации.
Со временем тормозная жидкость теряет свои свойства из-за воздействия влаги и загрязнений. Это может привести к снижению эффективности торможения, увеличению тормозного пути и даже выходу из строя компонентов тормозной системы.
Поэтому автопроизводители предписывают регулярную замену тормозной жидкости раз в 2 года вне зависимости от пробега или при содержании влаги более 3%.
Что будет, если не менять тормозную жидкость вовремя?
- Если не менять тормозную жидкость и не следить за её состоянием, в системе могут образоваться паровые пробки. На высокой скорости в момент экстренного торможения, такие пробки могут вызвать полное отсутствие тормозного усилия, что может привести к аварии.
- Со временем коррозия из-за влаги в тормозной жидкости может привести к разрушению тормозных трубок или цилиндров. Ремонт таких повреждений — дорогостоящий процесс, который обойдется вам гораздо дороже, чем регулярная замена жидкости.
Стоимость и сроки замены тормозной жидкости
Услуга | Стоимость (работа) | Сроки выполнения |
Диагностика тормозной жидкости (тестером влажности, проверка температуры кипения) | от 500 руб. | 10 - 15 мин |
Замена тормозной жидкости с прокачкой | ||
- для автомобилей, не требующих диагностического оборудования для замены жидкости | от 4 000 руб. | 1 - 1,5 часа |
- для автомобилей, требующих диагностического оборудования для замены жидкости | от 5 000 руб. | 1,5 - 2 часа |
- для автомобилей с системой ESP, требующей активации насоса через сканер | от 8 000 руб. | 1,5 - 2 часа |
- Стоимость указана только за работу, без учета стоимости тормозной жидкости.
- Объем тормозной жидкости для большинства легковых автомобилей: 0,5–1,5 литра.
- Рекомендуемая периодичность замены тормозной жидкости: каждые 2 года (независимо от пробега) или при содержании влаги более 3%.
- Для автомобилей с системами ABS/ESP и особенно с системой SBC (Mercedes-Benz) для прокачки требуется специализированное диагностическое оборудование и соблюдение строгих технологических протоколов.
