Тест герметичности цилиндров (лик-тест / пневмотест / leak-test)

Пневмотестер для лик-теста

Лик-тест – тест герметичности цилиндров, который позволяет определить износ в паре поршневые кольца / стенка цилиндра, целостность перегородок на поршнях, состояние гильз и цилиндров в блоке, а также герметичность прокладки ГБЦ.
Для проведения ликтеста используется специальный прибор – пневмотестер,
Поршень исследуемого цилиндра вручную выставляется в ВМТ, в которой все клапаны закрываются, а через свечное отверстие подается сжатый воздух. При помощи манометра определяется утечка воздуха из «герметичного» исследуемого цилиндра в процентах. Шкала манометра проградуирована в процентах утечки. Чем дольше сохранится давление, тем лучше. И чем хуже состояние цилиндра, тем быстрее оно будет падать.

Предметом исследования будут являться характер снижения давления, а также направление утечки:

если утечка происходит во впускной коллектор, это однозначно говорит о неплотном прилегании впускных клапанов.
если утечка происходит в выпускной коллектор, это говорит о неплотном прилегании выпускных клапанов.
если «надувается» картер – поршни / кольца требует замены.
если «дуется» в систему охлаждения (воздух выходит в расширительном бычке) - либо прокладка ГБЦ, либо трещина в ГБЦ или в блоке цилиндров.

Согласно показаниям на шкале прибора можно сделать следующие выводы:

0-10% — состояние исправного двигателя без износа.
15-35% — незначительные отклонения от нормы, возможно, требуется раскоксовка.
40-60% — серьезный износ, «эллипсность» цилиндров, требуется вскрытие и ремонт.
70-80% — сломаны перегородки поршней, требуется ремонт.
80-100% — прогар поршня или клапана.

Замер утечек из цилиндров является более точным и информативным методом диагностики, чем замер компрессии, так как при замере компрессии на стенках цилиндра остается масло, которое создает ложную «масляную» компрессию в то время, как ликтест высоким давлением наоборот выдувает все лишнее и показывает реальное состояние деталей ЦПГ.

Лик-тест является важным, но недостаточным методом диагностики и не может дать полноценную картину происходящего с Вашим двигателем. Для этого необходимо проводить комплексную диагностику, которая будет включать в себя: