Мойка радиаторов охлаждения двигателя и кондиционера

Радиаторы автомобиля расположены в самом «пылевом» месте — за решеткой радиатора, куда с большой скоростью врывается встречный поток воздуха. Со временем поверхности теплообменников забиваются:

• Тополиным пухом — в летний период он буквально «запекается» на горячих поверхностях
• Насекомыми — их остатки образуют плотный органический слой
• Дорожной грязью и пылью — смешиваясь с маслянистыми отложениями, создают стойкий налет
• Битумными пятнами — с асфальтового покрытия
• Песок и мелкие камни — механически застревают в сотах

Под воздействием высоких температур всё это превращается в плотный, трудноудаляемый "валенок", который действует как теплоизолятор. Эффективность теплообмена резко падает.

Забитые грязью радиаторы приводят к:

❌   кратному снижению эффективности системы охлаждения двигателя, что приводит сначала к повышенной нагрузке и безостановочной работе вентиляторов принудительного охлаждения радиаторов, а потом, когда их производительности становится недостаточно, к невозможности теплоотдачи и перегреву двигателя. Последствия перегрева возможно устранить только посредством капитального ремонта (и то не всегда).

❌   выходу из строя АКПП – у современных высокотехнологичных автомобилей радиатор охлаждения двигателя также имеет секцию под охлаждение трансмиссионного масла. АКПП, в отличие от двигателя, охлаждается не охлаждающей жидкостью (антифризом), а маслом, которое циркулирует через секцию в основном радиаторе.
И если он забит, то АКПП не имеет другого способа отвести от себя тепло, и начинает работать на повышенных для себя температурах. Это приводит к ускоренному износу всех пар трения в её конструкции, засорению продуктами износа каналов и клапанов в гидроблоке, поломке и отказу. Последствия аналогичны двигателю – только полная переборка АКПП.

❌   выходу из строя насоса ГУР – гидроусилитель также как и АКПП охлаждается маслом, которое циркулирует через свой маленький радиатор (как правило круглой формы), который расположен перед кассетой радиаторов охлаждения двигателя и кондиционера. Логика недостаточного охлаждения тут точно такая же – избыточное тепло «убивает» насос ГУРа.

❌   снижению эффективности работы кондиционера — в салоне становится душно и жарко, компрессор кондиционера качает «горячий» хладагент и тоже подвергается повышенному износу.

Есть простой способ оценить степень загрязнения, не прибегая к разборке: загляните внутрь решетки радиатора, а между радиатором и двигателем поместите небольшой фонарик, чтобы он подсвечивал с обратной стороны. Вы сразу увидите, насколько забиты щели между пластинами.
В запущенных случаях между радиаторами образуется настоящая «шуба» из свалявшейся грязи .

Качественно промыть радиаторы без снятия невозможно, так как надо отмыть его с двух сторон и промыть все соты под достаточно сильным напором воды. Попытки очистить ячейки радиатора струей воды с давлением под «сотню» атмосфер из "керхера" часто заканчивается плачевно. Тонкие соты деформируются, а иногда и вовсе разрушаются. После такой «моющей процедуры» деталь проще выбросить, чем восстановить.

Поэтому мойку важно выполнять по следующей процедуре:

1. Частичный разбор передней части автомобиля — снимается бампер, пластиковые накладки, вентиляторы (в зависимости от конструктивных особенностей)
2. Разделение пакета радиаторов — радиатор кондиционера отводится в сторону, чтобы обеспечить доступ к основному радиатору двигателя
3. Нанесение специализированного очистителя — используется проверенный состав Liqui Moly Kuhler Aussenreiniger или аналогичный профессиональный препарат
4. Выдержка для размягчения загрязнений — 2-5 минут в зависимости от степени загрязнения
5. Промывка водой низкого давления — используется специальная плоская насадка с отверстиями по всей длине, которая обеспечивает равномерную промывку без повреждения сот.
6. Контроль качества — визуальный осмотр всех теплообменников.
7. Сборка в обратной последовательности.

1. Уровень и состояние антифриза - Цвет, плотность, наличие продуктов коррозии
2. Герметичность системы - Отсутствие подтеканий в соединениях
3. Термостат - Температура открытия, корректность работы
4. Помпа - Отсутствие люфта и подтеканий
5. Вентиляторы - Работоспособность на всех режимах
6. Расширительный бачок и пробка - Давление открытия клапана

О замене антифриза и мойке системы охлаждения изнутри мы написали вот тут.