Замена масла в АКПП

Замена масла в коробке передач

Автоматическая коробка передач — один из самых сложных и дорогостоящих узлов современного автомобиля. В премиальных моделях Mercedes, BMW, Audi, Lexus, Land Rover стоимость новой АКПП может достигать миллионов рублей, а ее ремонт требует высочайшей квалификации и специализированного оборудования. При этом ресурс и надежность трансмиссии напрямую зависят от состояния рабочей жидкости — ATF (Automatic Transmission Fluid) .
Многие автопроизводители, начиная с Mercedes-Benz с его легендарной 5-ступенчатой коробкой 722.6, а затем BMW и Audi, заявляли о «необслуживаемых» АКПП, в которых масло залито на весь срок службы. Однако практика эксплуатации в российских условиях убедительно доказывает: это маркетинговый ход, рассчитанный на западных покупателей, меняющих автомобили каждые 3–4 года. Для тех, кто планирует ездить на машине дольше, замена масла в АКПП — не просто рекомендация, а жизненная необходимость.

Почему важно менять масло в коробке передач?

Комплекс функций ATF
В отличие от моторного масла, которое выполняет преимущественно смазывающую функцию, жидкость для автоматических коробок передач решает целый комплекс задач :

Функция		Что происходит если масло перестаёт выполнять свою функцию
Передача крутящего момента - ATF является рабочей средой в гидротрансформаторе, передающей мощность от двигателя к трансмиссии		Пробуксовка, потеря мощности, перегрев
Смазка - ATF cнижает трение между движущимися деталями — подшипниками, шестернями, фрикционами		Ускоренный износ, задиры, разрушение
Охлаждение - ATF отводит тепло от трущихся поверхностей и нагревающихся элементов		Перегрев, деструкция масла, выход из строя
Гидравлическое управление - ATF обеспечивает давление для работы клапанов гидроблока, соленоидов и сервоприводов		Некорректное переключение, пинки, удары
Удаление продуктов износа - ATF смывает микрочастицы металла и фрикционного материала с поверхностей трения		Абразивный износ, засорение каналов

Что происходит с маслом
В процессе эксплуатации масло в АКПП неизбежно стареет:

Окисление — под воздействием кислорода и высоких температур присадки деградируют, масло темнеет, кислотное число растет
Накопление продуктов износа — фрикционная пыль, металлическая стружка, частицы нагара загрязняют жидкость и превращаются в абразив
Потеря вязкости — механический сдвиг разрушает длинные молекулы полимерных загустителей
Загрязнение фильтра — частицы износа забивают масляный фильтр, ограничивая циркуляцию и ухудшая смазку

Со временем масло теряет способность поддерживать необходимое давление в гидравлической системе, что ведет к затруднениям при переключении передач. Если не соблюдать сроки замены, фильтр может забиться настолько, что нормальная циркуляция станет невозможной, что приведет к повреждению компонентов АКПП.

Чем в более жестких условиях эксплуатируется автомобиль, тем чаще требуется замена трансмиссионного масла. В условиях интенсивной ежедневной городской эксплуатации автомобиля рекомендуемый автопроизводителями интервал замены масла в АКПП в среднем составляет от 50 000 до 75 000 км. но не реже чем раз в 3 года.

Также отмечено, что чем больше передач, тем быстрее стареет масло в коробке. Чем больше передач, тем чаще они переключаются, и в масле накапливается больше образующихся при этом абразивных продуктов износа.

Факторы, сокращающие интервал замены

Частые пробки — работа в режиме постоянных разгонов и торможений
Бездорожье — повышенные нагрузки, перегрев
Буксировка прицепа — максимальные нагрузки на трансмиссию
Агрессивный стиль вождения — резкие старты, высокие обороты
Перепады температур — конденсат внутри агрегата
Нерегулярное обслуживание — пропуск сроков замены

Даже при небольшом пробеге, если автомобилю больше 5–7 лет, масло теряет свои свойства из-за естественного старения и окисления. Рекомендуется проводить замену независимо от пробега раз в 3–4 года.

Допуски автопроизводителей

Многие производители предъявляют требования к маслам, которые применяются в их агрегатах. Только при эксплуатации с соответствующим этим спецификациям маслом они принимают на себя полную гарантию производителя. Для этой цели некоторые производители составляют списки, в которых перечисляются все проверенные и апробированные ими продукты. Для автомобилей премиум-класса критически важно соблюдение заводских допусков. Вот некоторые примеры таких листов допуска:

Aisin	AW JWS 3309, AW JWS 3314, AW JWS 3317, AW JWS 3321, AW JWS 3324, AW-1, AW-2
BMW	ATF 7, CVT EZL 799A, DCTF-1, DCTF-2, DTF-1, ETL-7045E, ETL-8072B, LA 2634, LT 71141, M-1375.4, MTF LT-1, MTF LT-2, MTF LT-3, MTF LT-4, MTF LT-5, OSP, SAF-XO
CHERY	CVT25
CHRYSLER	ATF +4, Chrysler ATF, ATF +3, CVTF, CVTF+4, MS-1872, MS-3725, MS-5644, MS-5931, MS-6704A, MS-7176, MS-7176D, MS-7176E, MS-9224, MS-9417, MS-9440, MS-9602, MS-10838, MS-11655, NS-2
Daihatsu	AMMIX CVTF-DFC, AMMIX CVT Fluid DC, AMMIX CVT Fluid DFE, ATF D-II, ATF D-III, Alumix ATF Multi, TC
Fiat	9.55550, 9.55550-AG1, 9.55550-AG2, 9.55550-AV1, 9.55550-AV2, 9.55550-AV4, 9.55550-AV5, 9.55550-AV6, 9.55550-DA3, 9.55550-DA8, 9.55550-DA9, 9.55550-MX3, 9.55550-MZ1, 9.55550-MZ2, 9.55550-MZ4, 9.55550-MZ6, T-IV
Ford	CVT23, CVT28, CVT30, ESD-M2C 175-A, ESD-M2C 186-A, ESN-M2C 41-B, ESN-M2C 43, ESN-M2C 48-A, ESN-M2C 48-B, ESN-M2C 53-A, ESN-M2C 53-B, ESN-M2C 86-B, ESN-M2C 86-C, ESN-M2C 92-A, ESN-M2C 134-A, ESN-M2C 134-B, ESN-M2C 134-C, ESN-M2C 134-D, ESP-M2C 33-F, ESP-M2C 33-G, ESP-M2C 138-CJ, ESP-M2C 166-H, ESR-M2C 163-A, ESW-M2C 33-F, ESW-M2C 33-G, ESW-M2C 104-A, ESW-M2C 105-A, ESW-M2C 108-C, FNHA-2C-200.00, FNHA-2C-200A, FNHA-2C-201.00, Mercon, Mercon C, Mercon LV, Mercon SP, Mercon ULV, Mercon V, SQM-2C 9002- A, SQM-2C 9002-AA, SQM-2C 9008-A, SQM-2C 9010-A, SQM-2C 9010-B, SQM-2C 9101-A, SR-M2C 9102-A, WSA-M2C 195-A, WSD-M2C 200-B, WSD-M2C 200-C, WSD-M2C 200-D, WSL-M2C 192-A, WSP-M2C 197-A, WSS-M2C 118-A, WSS-M2C 185-A, WSS-M2C 187-A, WSS-M2C 200-C, WSS-M2C 200-D2, WSS-M2C 200-D3, WSS-M2C 202-B, WSS-M2C 204-A, WSS-M2C 204-A2, WSS-M2C 218-A, WSS-M2C 218-A1, WSS-M2C 919-E, WSS-M2C 922-A1, WSS-M2C 924-A, WSS-M2C 928-A, WSS-M2C 933-A, WSS-M2C 936, WSS-M2C 936-A, WSS-M2C 938-A, WSS-M2C 949-A,
GM	B 0401010, B 040104, B0401043, DEX-CVT, Dexron II, Dexron II D, Dexron II E, Dexron III, Dexron III D, Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H, Dexron IV, Dexron VI, GMN10060, MTF 0063, N1006, N10060
Honda	ATF, ATF-3.1, ATF-Z1, CVT, DW-1, HCF-2, HMMF, MTF-II, MTF 94, PSF-S
Hyundai/KIA	040000C90SG, ATF Matic J, CVTF, CVTF H1, CVT J1, SP-IV, SP-IVM, SP-IVRR, SPH-IV, SP II, SP III
Hyundai	J2, NWS-9638 T5, NWS 9638, PSF-3, UM040 CH20 Red-1
KIA	ATF SP, Genuine ATF, PSF-3, PSF-4, UM040 CH20 Red-1
Isuzu	ATF WSI, BESCO ATF-II, BESCO ATF-III, Genuine ATF
JATCO	3100 PL 085
JEEP	ATF LGF8, CVTF, NS-2
Jaguar	C2C 8432, Fluid 8432, GX73-M1R564-AA, JLM 202 38, JLM 202 92, JLM 210 44, K17
Land Rover	ATF AW-1, GX73-M1R564-AA, TYK500050
MAZDA	ATF A7, ATF D-II, ATF D-III, ATF F-1, ATF FZ, ATF JWS3317, ATF M-III, ATF M-V, CVTF 3320, M-3, M-5, TFF CVT Fluid TC, Type T-IV,
Mercedes Benz	MB 235.0, MB 235.1, MB 235.4, MB 235.5, MB 235.6, MB 235.7, MB 235.8, MB 235.9, MB 235.10, MB 235.11, MB 235.15, MB 235.20, MB 235.21, MB 235.23, MB 235.28, MB 235.29, MB 235.31, MB 235.41, MB 235.61, MB 235.71, MB 235.72, MB 235.73MB 235.74, MB 236.1, MB 236.2, MB 236.3, MB 236.5, MB 236.6, MB 236.7, MB 236.8, MB 236.9, MB 236.10, MB 236.11, MB 236.12, MB 236.13, MB 236.14, MB 236.15, MB 236.16, MB 236.17, MB 236.20, MB 236.21, MB 236.22, MB 236.24, MB 236.25, MB 236.41, MB 236.81, MB 236.82, MB 236.91, MB 237.11, MB 239.21, MB 239.22, MB 239.71, MB 344.0, MB 345.0,
Mini Cooper	CVT, EZL 799
Mitsubishi	CVTF-J1, CVTF-J4, CVTF-J4+, Dia Queen ATF-PA, Dia Queen SSTF-1, J2, J3, MZ320065, PSF, SP-I H, SP-II, SP-III, SP-IV
Nissan	LV MTF-1, MT-XZ, Matic-C, Matic-D, Matic-J, Matic-K, Matic-P, Matic-S, Matic-W, N402, NS-1, NS-2, NS-3, R35 Special
Peugeot / Citroen	PSA 9730A2, PSA 9730A8, PSA 9734S2, PSA 9735EF, PSA B71 2310, PSA B71 2315, PSA B71 2316, PSA B71 2317, PSA B71 2330, PSA B71 2340, PSA B71 2375, PSA B71 2710, PSA S71 2102, PSA S71 2710
Porsche	000 043 205 09, 000 043 205 28, 000 043 207 29, 000 043 207 30, 000 043 304 00, 10 52 107, 999 917 080 00, 999 917 080 01, 999 917 547 00, ATF 3403-M115, FFL-3, Type T-IV, Z 000196756
Renault	BOT450 EDC 6-Speed, DP0, JXX, LKW, Matic D2, NDX, PSF Class 1, PXX, TL4
Rolls Royce	PL 31493PA
SAAB	SAAB 93 165 147
SCION	ATF WS
Saturn	DEX-CVT
SsangYong	DSIH 6P805, DSIH 5M-66
Subaru	5ATF, ATF, ATF-HP, CVTF NS-2, ECVT, Lineartronic CVTF, Lineartronic CVTF II, NS-2, i-CVT, i-CVT FG
Suzuki	ATF 5D-06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317, CVTF TC, CVT Fluid 3320, CVT Fluid 4401, CVT Fluid Green 1, CVT Fluid Green 2, CVT Fluid Green 3, NS-2, S-CVT Oil, TC
Toyota	CVTF, CVTF FE, CVTF TC, D-2, D-3, FE, JWS, JWS 227, JWS 2273, JWS 3324, NWS 9638, Power Steering Fluid, Power Steering Fluid EH, T, T-II, T-III, T-IV, TC, WS
VAG	501.50, 501.60, G 0N0 521, G 005 000, G 005 100, G 009 300, G 009 317, G 025 162, G 045 190, G 050 160, G 052 025, G 052 055, G 052 145, G 052 157, G 052 162, G 052 171, G 052 175, G 052 178, G 052 180, G 052 182 (TL 521 82), G 052 190, G 052 196, G 052 512, G 052 513, G 052 515, G 052 516, G 052 518, G 052 524, G 052 527, G 052 527 A2, G 052 529, G 052 532, G 052 533, G 052 536, G 052 539, G 052 540, G 052 580, G 052 726, G 052 798, G 052 911, G 052 990, G 053 001, G 053 025, G 055 005, G 055 025, G 055 145, G 055 162, G 055 175, G 055 190, G 055 512, G 055 515, G 055 517, G 055 529, G 055 532, G 055 536, G 055 538, G 055 540, G 055 549, G 055 726, G 060 145, G 060 162, G 060 175, G 060 190, G 060 517, G 060 726, G 065 175, G 065 190, G 070 726, N 052 145, N 052 190, TL 726, TL 727, TL 52116, TL 52146, TL 52175-X, TL 52175-Y, TL 52519-B, TL 52529-C
Volvo	1273.10, 1273.10, 1273.21, 1273.41, 97303 WB101, 97305, 97307, 97308, 97309, 97310, 97311, 97312, 97313, 97314, 97315, 97316, 97319, 97321, 97325, 97330, 97335, 97340, 97341, 97342, 1161521, 1161540, 1161640, 1161838, 1161839, CE WB102, CVT 4959

Технологии замены масла в АКПП

Частичная (слив-залив)

Преимущества - простота, возможность замены фильтра, безопасность для старых коробок, но остается старое масло в гидротрансформаторе и каналах.

Слив старого масла. Как правило, самотёком с поддона АКПП сливается 45-55% всего содержащегося в ней масла. Остальное остается в гидротрансформаторе и каналах.
Снятие и очистка поддона и магнитов от металлической стружки
Замена фильтра (на тех АКПП, где фильтр доступен при снятом поддоне)
Установка поддона на новую прокладку с соблюдением момента затяжки крепежа
Заливка нового масла через отверстие щупа или заливную пробку
Контроль / корректировка уровня на прогретой АКПП, тест-драйв.
Повтор процедуры через 1-1,5 тыс. км.

Таким образом, после 2 частичных замен в АКПП обновится 75% масла - 50% при первой замене и еще 25% при второй.

Аппаратная (полнопоточная)

Специальная установка подключается к системе охлаждения АКПП и замещает масло под давлением. Объем замены - свыше 100%). Как это возможно?
При подключении аппарата старое масло насос АКПП сам выкачивает, и оно сливается в емкость для отработанного масла. Одновременно аппарат подаёт в коробку свежее масло. Таким образом, свежее масло попадает в гидросистему АКПП и там смешивается со старым. При этом масло из АКПП постоянно сливается, а свежее постоянно заливается. Получается что:

сначала сливается только старое масло.
в середине процесса продолжает сливаться старое масло, но уже с примесью свежего,
а в конце — сливается свежее с примесью старого…

Это хорошо видно, т.к в любом аппарате есть прозрачное окошко или трубки, где видно какого цвета сливается с АКПП старое масло.
Таким образом, АКПП промывается свежим маслом, которого для такой процедуры требуется примерное вдвое больше, чем потребный АКПП объем - 15-18 литров, причем в самой коробке из них останется 6-7-8 литров. Остальные просто пойдут на промывку. Но именно благодаря ей Вы получите гораздо более качественный результат, чем при частичной замене.

Почему АКПП выходит из строя после замены масла?

Такое может случиться, когда после покупки автомобиля с пробегом свыше 150 - 200 тыс. км. его новый владелец решает поменять масло в АКПП, а предыдущий владелец авто менял масло в АКПП нерегулярно или не менял его вовсе.
В таких случаях бывает, что коробка после замены ATF работает некорректно или полностью выходит из строя.
Это происходит из-за того, что, свежее чистое масло начинает циркулировать внутри АКПП, смывает с пакета фрикционов накопившиеся на них за многие годы продукты износа и отложения, и несет эту грязь в гидроблок, засоряя его клапаны и соленоиды. Также свежее масло менее густое чем отработанное, и фактически оно промывает все зазоры, которые на изношенной АКПП уже увеличены, в то время как «уставший» насос больше не может поддерживать требуемое давление для смыкания пакетов фрикционов, и они начинают буксовать. Это приводит в дальнейшем к еще большему износу, загрязнению и повреждению АКПП.
Если масло сильно загрязнено, имеет характерный темный цвет, запах гари, то это вполне однозначный показатель плохого состояния АКПП, которая требует планового ремонта, а не просто замены масла и фильтра.

Важно: Масло в АКПП необходимо менять регулярно. Продлить срок службы АКПП можно только регулярной плановой заменой ATF, дополнительным охлаждением, спокойной манерой езды и эксплуатацией без тяговых нагрузок.

Стоимость и время

Услуга	Ориентировочное время	Ориентировочная стоимость (c учетом масел и фильтров)
Диагностика АКПП	30-60 мин	от 2 000 руб.
Частичная замена масла с заменой фильтра	2-3 часа	от 25 000 руб.
Аппаратная замена масла без промывки с заменой фильтра	1,5-2 часа	от 38 000 руб.
Аппаратная замена с промывкой с заменой фильтра	2-3 часа	от 40 000 руб.